KOLHOSNIKI

Hely hirdetése számára

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Üdv mindenkinek! Ma egy meglehetősen gyakori jelenséget fogok érinteni - egy összkerék-meghajtású személygépkocsit. Bár tudod, az állandó négykerék-meghajtás, még a mi szeretett quattro-junk is, csendesen bekerül a történelembe, engedve a különféle quattrotronoknak, heraldexeknek, kvazimódoknak és más szemétnek, amely összehasonlítható a szilikon mellekkel és felfújható nőkkel. De ennek ellenére a négykerék-meghajtás egy személygépkocsiban ma meglehetősen normális helyzet, de 40 évvel ezelőtt nagyon furcsa döntésnek tűnt. De ahogy Anton Palych helyesen megjegyezte: "Külön legyek, külön szeleteket". Talán az első dolog, amit valaki úgy gondolt: "Aha! Kostya B. ismét a B csoportnál fog fészkelni", de nem. Ma egy régebbi dinoszaurust tárunk fel. Emlékszel Carlo apára? Ezt az autót hívom - Papa Quattro (érdekes módon mindkét név olasz). Ez egyébként nem csak Quattro papa, hanem maga Gelik nagybátyja is, de erről alább. Apa igazi neve Volkswagen Iltis . Német görényből fordítva. És itt ismét egy vicces hasonlat August Horch (az audi alapítója) nevével. Végül is hívhatnád az autót Mókusnak - Eichhörnchennek is, végül is egy mozgékony szukának. És nézze meg, hogyan derül ki, hogy a görény (nagyon összhangban áll a konszern alapítójának nevével) adta az Audi autók megkülönböztető jegyét, azt a tulajdonságot, amely hosszú évekre előre meghatározta az aggodalom fejlődését. Ó, valami, amit rossz irányba tereltem el. Első generációs bogár Fedya Porsche bácsi Térjünk vissza az írógépekhez. És mélyedjünk el még mélyebben a történelemben. A 30-as években egy nagyon rossz bácsi, Adik Furerovich megbízást adott kedvenc és nagy barátjának, Ferdinand Porsche professzornak - hogy készítsen népautót (Nem viccelek - nem is tudom, érdemes-e összehasonlítani a Lada Grantával?), Elérhető egy nagy és szörnyű ország minden lakójának. Annak érdekében, hogy a lakóknak legyen mit körüljárniuk vagyonuk körül, valahol az elfogott lengyel tartományban, nem lehet oda gyalog menni. Mi jött ki ebből a történetből? Így született meg az első Volkswagen Beetle. Aztán valami szörnyűség történt. Kitört a háború, és a Wehrmacht motoros egységeinek sok-sok járműre volt szükségük. Ebből a célból a bogár alapján építettek egy hadsereg terepjáróját, Kübel Wagen becenéven, szó szerint "tócsás autó" ( Volkswagen Typ 82 ). Megjelenésében kevés volt a közös. DE az elrendezés és a csomók közösek voltak. Hátsó motor és hajtás. Akárcsak egy Zaporozhets. Balszerencse. Typ87 lehet Párizs-Dakar sztárja Emellett a bogár alapján elkészült a Volkswagen Typ 87 . Ezúttal a testet az eredeti bogárból veszik. Az autó összkerék-hajtású váltóval, nagy kerekekkel, komoly futófelülettel, duzzadt sárvédővel, egyfajta Quattro nagyapjával és Allroad dédapjával! Legalább most a Párizs-Dakar ralin! Ritka fényképek alapján az autót nagyon aktívan használták az afrikai színházban, és részt vettek valami modern gyűlésen, ahol a fődíj az élet volt. Mr. Rommel kis seregével manőverezett a sivatagban, mint egy század a tengeren, és a legváratlanabb helyeken és a brit szövetségesek számára legmegfelelőbb pillanatban jelent meg. De a hadsereg fő személygépjárműve továbbra is Kübelvagen volt (Volkswagen Typ 82) . A háborúnak vége. Az ellenségeket legyőzték és megszégyenítették. A Typ181 nem jóképű A háború után a Typ82 alapján létrehozott Volkswagen Typ 181/182 (és 182, ez a jobb oldali hajtás) jött az írógép- Lokhanka helyére . Az autót nemcsak a hadseregben használták, hanem a polgári piacra is szállították. A bogárhoz hasonlóan a gép is nagyon olcsónak és sikeresnek bizonyult, és Mexikóban és Indonéziában is gyártották az 1980-as évekig. Természetesen nem lehet összehasonlítani egy bogárral, de az öregember hosszú élettartama még mindig elképesztő. Így simán nekivágtunk a mai történetünk hősének. Quattro és Quattro apu A 70-es évek végére egyértelművé vált, hogy a gép már nem felel meg az euró normáknak, az ellenségek kialakítása pedig időmosolyt csal . És úgy döntöttek, hogy kifejlesztenek egy új talicskát a hadsereg számára, és nyilvánvaló, hogy ez a polgári piac számára is. Egyfajta járőr dzsip, hogy bármi esetén kényelmes legyen a szovjet hadseregtől a spanyol Roca-fokig futni, majd azonnal a vízbe futni. A feladat meglehetősen egyértelmű volt - a legalább 60 fokos lejtők és a legalább fél méteres víz akadályok leküzdése, fél tonna teherbírás és természetesen legalább 100 km / órás sebesség (nos, ezt el kell vinni több szemetet veletek, hogy időt pazaroljanak). Maximális egyesülés polgári járművekkel, csökkentve az előállítási és üzemeltetési költségeket. A szögletes-brutális-csúnya dizájn elfogadása ellenére (félelmetesnek tűnik, de az ellenséget nem lehet megijeszteni) a Typ82-gyel és a Typ181-gyel, az autó teljesen más dizájnt kapott. Egyébként, ha megnézed szeretett ETKA-t , láthatja, hogy a Typ181 és az Iltis ugyanabba a kategóriába tartozik. Egyébként ez azt jelenti, hogy ezekkel az öregekkel még mindig lehet vásárolni egy kis pacalt. Ezúttal az egyre népszerűbb Volkswagen Golfot vették fel donorként. Akár találós kérdést is kitalálhat. Honnan jött a görény? Kiment a zoknjából! Megérdemelt győzelem Párizs-Dakar 1980-ban A jármű megkapta a Typ183 indexet . Az Iltis név pedig görény. Az összes kerék független felfüggesztése megegyezik az első és a hátsó kerékkel is. És természetesen az összkerékhajtás, amely nem az elődökön volt. Hogy nélküle? Az első és a hátsó differenciálmű reteszelése. Nem volt demultiplikátor, de volt egy szuper-alacsony fokozat - "G". Kérem, ne keverje össze azzal, amit gondolhatott. Ez G-gelandegangen, "lefelé". Csak csatlakoztatott első tengellyel használható. Mit? Nem volt állandó négykerék-meghajtása? A Quattro apja hátsókerék-hajtású volt? Így van, az első tengelyt szükség szerint csatlakoztatták. Egyébként ez számomra teljes kinyilatkoztatás volt. Ezt az üzletet 1,6 70 ló dízelmotor és 1,7 75 ló benzin hajtotta. És akkor kiderül egy érdekes pillanat. A "hozzáértő" emberek szeretik azt mondani, hogy a személygépkocsi négykerék-meghajtására csak a 200 lóerősnél nagyobb motorokhoz van szükség. És ha kevesebb, akkor a motor nagyon kemény. Abból a tényből ítélve, hogy a görények még mindig nagyon futnak az ösvényen, a srácok körülbelül 200 lovat izgattak. De az akkori mérnökök nem hallottak a modern szakértőkről a "200 lovukkal", és munkájuk eredménye az 1980-as Párizs-Dakar rali győzelme volt! By the way, a fedélzeti hálózat tápellátását a NATO normáknak megfelelően - 24 V volt - felhozták. Ezt akkor írom, ha te, barátom, megveszed az Iltis-t, és úgy döntesz, hogy bekapcsolod kedvenc autó elektromos borotváját. Egy másik érdekes pont a maximális sebesség a régióban 130 km / h. És ezt semmiképpen sem a "rövid doboz" okozza, hanem a tégla aerodinamikája. A menyét légellenállása, már 130 km-nél, egyszerűen pokoli. Ahogy telt az idő. A NATO-tagok rájöttek, hogy nem félnek a görényeik egyesüléséből származó ellenségektől. Ezért őt nem kevésbé méltó, szörnyű és szörnyű, a banditák és az arany fiatalság kedvenc autója - GelendWagen - váltotta fel. Mercedes Benz G-Klasse. De vicces lenne, ha Iltis, és nem a G-klasse lenne kultikus autó a legényeink számára. El tudja képzelni ezt a hűvös látványt, amikor egy 50 görényből álló elit oktatási intézményben végzősök motorkerékpárját látják? De ez egy teljesen más történet! Állj Állj. Valahol megint rossz sztyeppéhez menekültem. Miért pont Papa Quattro? Tekerjük vissza a kazettát. 76-77 telén az Audi új autókat tesztelt a havas Svédország hegyeiben. Erőteljes soros ötös 170 kimenettel. Szépség! De ezen szépségek egyike sem tudta tartani a lépést a kis ragadozóval, amelynek ereje mintegy 75 ló volt. Minden az összkerék-meghajtó rendszerről szólt, amely szintén nagyon sikeres volt, mert az évszázad legjobb mérnökei fejlesztették ki. "Vegyünk egy ötös utat, és ragasszuk be négykerék-meghajtással, mint a VW Iltis? De tegyük nem lekapcsolhatóvá a négykerék-meghajtást." "Na gyere." És a munka elkészült. A versenyzők nevettek. De mindannyian tudjuk, kinek nevet az utolsó. És azt is tudjuk, mivé alakult ez a történet. De most ez egy egészen más történet! És most, a hagyományok szerint, javaslom megállni a virtuális áramkörünket. Megérteni, mi a "komoly" dinamikája, íme néhány verseny: a VW Iltis a VS a VW Käfer a VW Iltis a VS az Audi 200 (FWD) normál körülmények között itt és az orosz télen, amíg el nem olvassuk a szöveg: És ez az, amit a VW Iltis télen, erős havazásban képes egy erőteljes, turbós, de elsőkerék-hajtású Audival szemben Megnézed az ábrát - nos, ez egy igazi audi quattro És így néz ki odabent, ugyanazt a quattrót mondom A régi auditorok ismerős képeket találnak ezen a spártai panelen. Vedd le a parókádat, felismertelek Ennek ellenére kevés a brutalitás, de az ilyen árak ára nagyon magas. Egyébként hogy tetszik az összkerék-meghajtású bogár? Megnézném ezt a versenyt Itt olyan érdekes - Iltis. Szeretne ilyet? Én vagyok.

2017-06-09